La petite goutte d'eau

Tram à Saint Pierre: en parler

Deux blogs tourangeaux (Saint Pierre des Corps des Corps c’est où ça ? et Grand Tours ) remettent sur le tapis la question de la deuxième ligne de tram et de son éventuel passage par Saint Pierre des Corps. Qu’un choix ne soit fait qu’à l’issue des élections municipales de 2014 est plus que probable. Il n’est par contre pas inutile d'en poser les termes pour avoir le temps d’en débattre.

Passant par la gare de Saint Pierre le tram permettrait de désengorger le stationnement à Saint Pierre. On connait le problème : les voyageurs SNCF garent leurs voitures dans les rues de Saint Pierre compliquant la vie des riverains. Une ligne de tram desservant la gare permettrait d’avoir des trajets aux horaires fiables garantissant les correspondances avec les horaires des trains. Ce serait un puissant incitateur à laisser la voiture au garage, un service qui profiterait à l’ensemble des habitants de l’agglomération.

Au moment du lancement du projet tram sur l’agglomération il était entendu qu’il devait permettre de désenclaver les quartiers dits de la « politique de la ville ». Ce sera chose faite pour Le Sanitas et La Rabière dès le 1^er septembre. La Rabaterie et La Galboisière ont attendu leur tour, il faut maintenant se pencher sur leur offre de transport et cela fera partie du débat pour les élections de 2014 qui seront celles des communes mais aussi celles de la communauté d’agglomération. Pourquoi mener une deuxième ligne de tram aux travers de ces quartiers ? Leur population est plus qu’ailleurs usagère des transports en commun. Le tram permettra de favoriser leur mobilité notamment vers les zones d’emploi, les grands équipements culturels et sportifs, les lieux d’enseignements secondaires, professionnels et universitaires.

Le passage du tram dans nos quartiers contribuerait à gagner une bataille vitale pour l’avenir de Saint Pierre des Corps celle de l’attractivité. Les chiffres de l’INSEE le disent avec insistance : le nombre des habitants de Saint Pierre des Corps stagne, voir recule certaines années. Il y a chaque année plus de personnes qui quittent notre commune que de personnes qui y entrent. Beaucoup de logements sont vacants, y compris ceux qui devraient contribuer à la mixité sociale comme la résidence Chem.

Une offre de transport renouvelée, serait un élément puissant d’attractivité vers notre ville. Il faut donc débattre. Quels financements ? Quels avantages ? Quels inconvénients ? D’autres moyens, comme le bus à haut niveau de service, auraient-ils les mêmes avantages ? En parler c’est préparer l’avenir.

Reprise

Il n’est que temps de reprendre le fil de ce blog, rompu il y a quelques semaines après une (courte) défaite lors de l’élection à la responsabilisé de premier secrétaire fédéral. Il faudra, d’ici quelque temps, en tirer les enseignements, livrer une lecture de résultats contrastés.

Je me contenterai de dire ce soir que la « dureté » politique ne doit pas tout permettre : les femmes et les hommes qui souhaitent assumer des responsabilités  doivent être jugés pour ce qu’ils sont et ce qu’ils font .Rien ne justifie les demi-vérités et les petits mensonges, trop d’entre nous y voient encore des habiletés alors qu’il n’y a là que de petites ficelles. L’époque est dure et l’engagement politique plus exigeant, il ne souffrira plus longtemps les compromis sur les valeurs humaines. Je demeure engagé, fier de mes amitiés politiques, libre.

Ce soir je serais en conseil municipal, nous y voterons le premier tarif de la nouvelle régie municipale  de l’eau. La municipalisation permet de baisser la «part fixe » des futures factures et les usagers ne devraient pas subir de hausse. Bien sur tout n’est pas en régie, nous devons recourir à des marchés pour assurer le service public, tant le temps de préparation de cette entrée en régie a été court. Mais c’est un premier pas et nous avons réussi à ouvrir le débat sur le service de distribution de l’eau dans l’agglomération. Des communes s’interrogent, la question de la prise de compétence par Tours Plus a été posée lors du dernier conseil d’agglomérations. A nous d’enfoncer le clou.

Il y encore de nombreux et beaux combats à mener, vous pouvez compter sur moi. Touché mais pas coulé.

Les horizons de Tours Plus

Tours Plus contribue de façon décisive à la vie de notre commune. La gestion des déchets, les transports scolaires au sein de l’agglomération, la rénovation du grand mail sont quelques exemples de son action au quotidien. Des équipements comme le dojo Jacques Vigier, le terrain synthétique de la Morinerie n’auraient jamais vu le jour sans les financements communautaires .Les travaux de la place Maurice Thorez montrent que Tours Plus continue à agir pour l’investissement à Saint Pierre des Corps. Le grand vaisseau du magasin général, dès qu’un projet à l’élaboration partagée sera connu de tous, reprendra vie avec le concours de Tours Plus : l’avenir ne peut prendre corps à Saint Pierre qu’avec la solidarité communautaire.

Les communes de  Parçay-Meslay, Rochecorbon et Chanceaux sur Choisille souhaitent rejoindre l’agglomération et le 27 septembre le conseil communautaire a examiné cette demande et les  conseils municipaux se prononceront  sur leur admission. La conseillère communautaire socialiste de Saint Pierre, Sophie Le Stum, à voté en faveur de cette démarche au nom de notre groupe. Par ce vote nous marquons notre respect de la souveraineté des conseils municipaux des communes demandeuses. En toute logique, ce vote du 27 septembre orientera la position de notre groupe quand la question sera posée à notre conseil municipal.

 Nous n’ignorons pas les difficultés rencontrés par les autres communes de la communauté du Vouvrillon et nous pensons qu’il faut les aider à trouver un nouvel équilibre. Les travaux de la commission départementale de coopération intercommunale doivent être relancés pour atteindre cet objectif.

 Quel sera l’avenir de notre communauté d’agglomération ? Plusieurs questions se posent. La demande des trois communes évoquées plus haut pose la question du périmètre de Tours Plus. Ou se situe l’équilibre entre un ensemble efficace et la cohérence territoriale ? Avec l’intégration de ces trois communes nous atteignons sans doute cette limite. Quelles compétences donner à Tours Plus ? Le débat sur l’eau dans notre commune a posé la question de la prise en compte par l’agglomération de ce service public. Bien plus que des coopérations limités, nous sommes favorables à cette prise de compétence.

 Nous ne devons pas nous montrer frileux, l’agglomération représente le mouvement contre le surplace. Le prochain acte de la décentralisation portera, entre autres, les questions de l’intercommunalité : ce sera l’occasion d’un riche débat.

Deuxième ligne de tram à Saint Pierre : quelques questions.

La progression des travaux de la première ligne de tram fait rebondir la question de la deuxième ligne  et de son tracé.

Il n’est pas inutile de revenir à la proposition initiale du projet de tram qui était de desservir les quartiers dit de la politique de la ville. Cela reste à mon sens un axe essentiel de la réflexion à relancer .Comment donner aux habitants de la Rabaterie et de la Galboisière un accès rapide, régulier, confortable aux centres vitaux de l’agglomération ?

Il faut également se poser une autre question : le  tram suffira-t-il à rendre attractif nos quartiers ? On pourra sans doute tirer des leçons intéressantes de la vie d’un quartier comme celui de La Villeneuve à Grenoble. Il est desservi au cœur par une ligne de tram. Elle a été mise en place  dès sa conception étant entendu que dans le même temps on devait s’attacher à un peuplement socialement mixte. Ce fut le cas jusqu’aux années Carignon qui  on défait la mixité en concentrant dans ce quartier les familles en situation difficile. On connait la gravité des évènements de l’été 2010. Le tram seul ne suffit pas, il faut aussi travailler à la qualité des logements sans envolée des loyers, à  la qualité de l’environnement proche  comme cela se fait actuellement sur le grand mail. Il faut également s’attacher à développer l’attractivité de notre ville pour favoriser une plus grande mixité sociale.

La question du tracé doit faire l’objet d’un débat soucieux de bien peser  les enjeux au regard du poids des investissements en jeu .La desserte de notre ville et des quartiers de la politique de la ville est incontournable. Mais au-delà de notre commune ou devrait se prolonger le tracé ? Vers le sud et les 2 lions, les équipements de santé et d’éducation de Tours sud ? Ou bien alors vers l’est tourangeau, La Ville aux dames et Montlouis. La première hypothèse semble se contenir dans le cadre communautaire. Mais la deuxième peut sembler intéressante quand on observe les flux de circulations sur les bords de la Loire, au nord de notre ville .Décharger cet axe permettrait également de  reposer la question  du paradoxe d’une ville ligérienne qui tourne le dos au fleuve.

Rien ne peut s’envisager sans débat budgétaire. Dès lors la question de l’alternative que constituerait le bus à haut niveau de service semble opportune. Peut-il offrir la même qualité de service qu’un tram à un cout, relativement, moindre ? Cadencement, temps de trajet, qualité de l’information, adaptation de la capacité de transport, amplitude horaire. Autant de paramètres à examiner soigneusement.

La question du tram-train ne peut être écartée d’un revers de main. La proximité de la Galboisière, le prolongement possible vers l’est et la liaison vers le cœur de l’agglo peuvent sembler des atouts non négligeables. Les possibilités de connexion au réseau ferroviaires existant sont sans doute des opportunités à ne pas négliger.

La communauté d’agglomération contribue largement à la politique de la ville. Doter les quartiers en dépendant de moyens de transports collectifs de qualité est surement un des moyens indispensables à leur inclusion dans la vie économique et sociale de l’agglomération. L’intérêt communautaire me semble de ce fait avéré. Mais notre débat ne doit pas s’engager que sur la question du transport, il est un des éléments d’une question plus large : quelle ville et quelle agglomération voulons nous pour les décennies à venir ? Le débat ne fait que s’ouvrir.

Pole métropolitain : nuances

La presse d’Indre et Loire rend, depuis quelques semaines régulièrement compte des avis rendus par les conseils municipaux sur le schéma départemental de coopération intercommunale. Les nuances dans les positions des uns et des autres n'y trouvent pas toujours leur place.

Le conseil municipal de Saint Pierre des Corps a rendu un avis défavorable. J’ai, comme l’ensemble des conseillers municipaux socialistes, suivi cette prise de position. J’ai  estimé que sur ces sujets essentiels la hâte, pour ne pas dire la précipitation préélectorale, occultait un débat que beaucoup aurait souhaité plus sérieux, plus partagé, plus pédagogique.  

Il reste que sur le projet de pôle métropolitain mon avis est plus nuancé. Il correspond à une réalité de géographie humaine. Au delà de Tours Plus, des communes sont centrés sur l'agglomération, une majorité de leurs habitants y travaillent , l’activité économique s’y articule, les réseaux  transports y trouve une logique d’organisation.

On comprend qu’il ne semble pas illogique que l’on dote cette ensemble d’une autorité politique qui trace les orientations en matière de développement économique, d’organisation des transports par exemple.

Refuser de le faire et tourner le dos définitivement le dos à cette question me semble faire courir quelques risques. D’abord que le seul pouvoir qui s’exerce soit celui de la technocratie, en dehors de tout contrôle démocratique. Ensuite que, devant la faiblesse de la volonté politique, d’autres pôles de l’axe ligérien attirent les potentialités de développement au détriment du notre.

La faiblesse du projet proposé par l’état réside dans le flou. Les compétences sont dessinées à grand traits, la question du politique trop légèrement traité. On ne doit pas pour autant baisser les bras. Nous devons porter un projet alternatif, plus fort et plus clair  pour une majorité de citoyens.

Le vélo à Saint Pierre et dans l’agglo : pensons-y

Depuis un mois j’effectue mes déplacements domicile- travail, à raison de deux allers et retours par jour, en vélo. Chaque matin je traverse une partie du vieux Saint Pierre pour gagner les bords de Loire puis les suivre jusqu’au pont Napoléon à proximité de mon école.

Faire ce parcours quotidien c’est un plaisir sans mélange. Celui de longer le fleuve sur une bonne partie de mon parcours et de pouvoir caresser du regard ses langues de sable et ses eaux jamais monotones. Au fil des jours s’impose l’idée que la ville de Tours s’adosse volontairement à la Loire en essayant d’en faire autre chose qu’un cheminement automobile. La guinguette vient d’ouvrir, l’ile Aucard attend son festival, les bateaux de Loire n’attendent que leurs passagers en quête de calme et de fraicheur. Sur le chemin du retour, une fois passé sous le pont de l’A10, la coupure est nette. A gauche la Loire à vélo, à droite le quai de la Loire et au milieu la levée comme une coupure. A gauche le chemin serpente et invite à une longue échappée le long du fleuve, à droite s’étend notre ville si loin de son fleuve. A gauche les cyclistes, sans cesse plus nombreux, effleurerons notre ville sans pour la plupart du temps même en deviner l’existence. A droite notre ville ne profite pas de ces passages qui apporteraient sans doute aux voyageurs un peu de répit et de fraicheur aux terrasses de nos cafés, permettrait peut être à une activité de location et d’entretien de cycle de s’implanter, à quelques chambres d’hôtes de s’ouvrir dans le vieux Saint Pierre. Nous pourrions de la sorte un peu plus partager le charme de nos rotes et créer chez nos amis de passage l’envie de revenir.

Jours après jours s’impose aussi l’idée que les déplacements urbains cycliste sont à développer de façon très volontaire. Une étude de l’OMS montre que 30% des trajets effectués en voiture sont inférieurs à 3 kilomètres et se couvrent en 15 minutes en vélo. Pensez-y chaque matin quand vous roulez au pas. Le monde dans son édition du 31 mai nous apprend que 3 heures de vélo diminuent le risque de mortalité de 38%.Pensez-y, chaque matin, quand vous êtes coincé dans les embouteillages. Les déplacements automobiles sollicitent une énergie fossile sans cesse plus couteuse et polluante comme le montre les résultats des capteurs ligair. Le vélo nécessite surtout un investissement de départ, bien plus modeste qu’une auto, et un entretien réduit. Pensez-y, chaque fois que vous passez à la pompe.

Pour que le mouvement vers des déplacements sains s’amplifie les collectivités doivent poursuivre et amplifier leurs efforts. Beaucoup a déjà été fait et les interventions sur des voiries anciennes et les couts induits ne sont pas négligeables. Mais au moment de faire des choix le développement des circulations saines doit faire partie des options retenues. Nous devons avoir à l’esprit que les bandes cyclables ne sont que des palliatifs et que la constitution progressive d’un réseau cohérent de pistes cyclables piste cyclable doit être un objectif fort. Sur le réseau existant on ne peut plus tolérer que les pistes soient occupées par des voitures en stationnement (je pense à l’avenue Pompidou). Dans notre ville nous devons réfléchir à l’amélioration du revêtement de nos rues. Trop de parcours sont rendues chaotiques par une chaussée en mauvais état. Enfin, un des soucis majeurs des cyclistes est le stationnement, à la fois en quantité et en qualité. On doit pouvoir attacher son vélo ou que l’on se rende et on doit pouvoir bénéficier de stationnement sécurisés sur des point bien répartis dans l’agglomération.

La qualité de vie dans nos villes dépend largement de nos comportements individuels. Les collectivités doivent encourager ceux qui vont dans le bons sens. Pensons-y.